15万的特斯拉,不给油车留活路

举报 2023-04-13

特斯拉

编排:又耳,审核:free,作者:Hiu,来源:互联网品牌官
原标题:15万的特斯拉,不留活路

据36氪报道,特斯拉将推出20万以下的车型,可以看作是小型的Model Y,可能命名为Model 2/Q。

新车预计在2025年上市,计划在未来实现400万辆的年产能。

新能源赛道终极卷王,特斯拉势必要搅浑整个汽车车场。

是整个汽车市场!包括油车在内。


一、杀入低价市场

特斯拉生产低价车型,不是空穴来风。

早在2020年,特斯拉CEO马斯克披露,当时正进行一项电池研发计划,并持续扩大4680电池的生产规模,最终目的是使售价2.5万美元(约人民币17万)的自动驾驶电动汽车成为可能。

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图源:微博

Musk(马斯克)吐露心声,“这样价格实惠的电动汽车,一直是特斯拉成立至今的梦想”。

他本人也信誓旦旦地画了一张大饼,“从现在(2020年)开始大约三年,我们可以生产出很有竞争力的2.5万美元电动汽车,它也会是完全自动驾驶的。”

如今3年之期以至,摊的这张饼依旧还没有成形。

但在今年3月初的投资者活动日上,特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy再次重申,下一代车型制造成本将降低50%。

参考特斯拉现阶段平均每辆汽车的制造成本为3.6万美元,下一代车型的成本为1.8万美元(约12.4万人民币),有4680电池的加持,成本甚至更低,这意味着新车型的售价将会下探到十几万元。

到时15万元买特斯拉,将照进现实?

比亚迪董事长王传福近期公开发言:“在10万-20万元的产品价格中比亚迪有定价权。”

当特斯拉真正推出低价车型后,比亚迪在这个价格区间的优势想必会大打折扣,二者之间的竞争也会更为激烈。

大部分网友表示,这个价位的特斯拉非常能打,估计大把人买单。

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图源:微博

价格诱惑力太大了,这让老大哥比亚迪怎么玩?

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同时为国内新能源车企捏把汗,“这个价格对于国内新能源汽车的冲击会很大”。

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有网友总结了国产新势力和特斯拉的区别:国产品牌越来越贵,特斯拉却越来越便宜。

一再下探的售价,也有人担忧,“质量不靠谱”“内饰还能看吗”“配置会不会很差”。

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当然还有绕不开的安全问题。

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从年初的带头掀起降价狂潮,到始终坚持要造价格更低廉的新小型汽车,特斯拉最大的底气来源于高于同行数倍的利润率。

根据去年销售数据,特斯拉单车利润高达7.3万元,而比亚迪每卖出一辆车却只能赚不到1万元。

特斯拉甚至把最能挣钱的老牌车企奔驰甩在身后,想想那些卖一辆亏一辆的蔚小理们,在玩价格上怎么可能会是它的对手。


二、成本控制大师

去年年底,马斯克曾对外媒表示:相比2017年58万元的单车平均制造成本,最近几个季度,这个数字已经降到25万元了。据可靠信息,Model 3的成本是13万元。

这是Model 3/Y宣布全球降价的资本。

未来,特斯拉的造车成本还将进一步压缩。

改进汽车设计,使制造尽可能简单,让我们走进成本控制大师背后的故事。

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图源:特斯拉官方微博

首先,整合电机和供电系统,实现减重20%,减少25%稀有金属的使用。

像碳化硅、稀土这些在电控、电机上的贵重材料,能省则省。下一代平台不再使用稀土,减少75%碳化硅使用。

据相关专业人士介绍,不用稀土,电机效率将从97%降低到92%,但成本可以减少一成。

其次,升级低压电系统,实现用一根电线给屏幕在内的所有低压电器供电,降低线束用量,精简车内电路布局。

瞧瞧,不愧是大师级别的省钱能手,连一根多余的电线都不能放过。


图源:特斯拉官方微博

在组装方面,特斯拉本着时间就是金钱的原则,在程序上讲求一步到位。

车身采用一体化压铸技术,利用一次冲压加工出一整块结构零件,省去焊接和装配等流水线过程。

整车采用拼乐高的方式,如内饰板、控制按钮先在车门上装好,前排座椅和底盘装在一起,后排座椅和后桥合在一起,序列组装和平行组装同时进行,最后整车的组装只需进行一次。

多条流水线同步作业,使装配步骤减少40%,空间利用效率提升30%,大幅提升时间和空间效率。

以Model Y为例,采用新的制造工艺后,单车制造成本就降低了50%。

要想在这个基础上实现成本再降低一半,4680电池的顺利量产会是关键。

所谓的4680电池,指的是直径为46mm、高度为80mm的电池。

4680电池在负极石墨中加入了硅,提高了电池的能量密度和充电速度,再加上“无极耳”等技术,使得电池成本大幅下降。

2024年被马斯克视为4680电池的“量产元年”。届时,2020年画的饼也是时候拿出来了。


三、做绝对的领导者

“45秒造一辆车”“开设10到12家新工厂”“到2030年实现2000万辆的年产量”。

特斯拉的下一个目标,朝着吞掉新能源汽车市场的半壁江山出发。

2000万辆是什么概念?

去年,全球产量最高的前两名车企是丰田和大众,二者产量总和接近2000万辆。而新能源汽车年销量刚突破千万辆。

根据特斯拉计算,想实现能源可持续,全球电动汽车的年产能要达到8500万辆。

也就是说,特斯拉未来要分走新能源汽车市场1/4的大蛋糕。


图源:特斯拉官方微博

去年,比亚迪一路狂飙,全年销量达到184万辆,占了新能源汽车市场18.4%的份额,比特斯拉多出50万辆,稳坐销量冠军宝座。

也许是刺激到特斯拉的神经,才有了今年年初的“发疯式”降价,Model 3/Y也成了特斯拉销量快速增长的主力支撑。

即便如此,在今年第一季度,特斯拉还是被比亚迪压制着。

8年前的马斯克根本没把比亚迪看在眼里,认为再给比亚迪5年时间也赶不上特斯拉的水平。

虽说特斯拉的品牌力有目共睹,拥有众多技术专利加身,但行业是不断革新发展的,想要独领风骚就使劲卷吧。

这不,进军十几万价位,是它攫取庞大的市场占有率的必杀技。


图源:特斯拉官方微博

10万-20万,堪称汽车销量榜上的黄金价位,其中为燃油车市场贡献了超4成的销量。

车企想要占领最广泛的汽车消费人群,这可以说是必须要攻破的高地。

特斯拉杀入低价市场,对于整个行业来说,无疑是放进了一条凶猛的大白鲨,一场腥风血雨的恶战必将上演。

首当其冲的便是能与特斯拉在品牌和流量层面分庭抗礼的比亚迪。

通过观察不难发现,比亚迪目前最火最热销的几款车型,定价区间就在10万-20万。

宋 Plus DM-i低配版售价15万左右、元PLUS定价在14万-17万、海豚售价11-14万。

比亚迪在价格和产品定位上,覆盖更为全面。最新上市的2023款油电混动车型秦PLUS DM-i,价格的下限更是拉到了10万元以下。


图源:比亚迪汽车官方微博

抢占市场份额,加强自身在行业内的话语权,这时候就不要讲什么高端和品牌调性了,有利可图就是王道。

消费者的需求决定一切。毕竟买高档、高价汽车的人群比例就是占少数。

特斯拉卖15万元,照样赚钱,不过是钱多钱少的问题。一旦规模上来了,利润还会形成正向循环,进一步提高。

马斯克曾说过:让更多人开上纯电汽车。这是基于他想用环保改变世界的宏大理想。

敢问一句,为了让更多人抛弃油车,让地球走向完全可持续能源之路,15万元售价不会是特斯拉的底线吧?


参考资料:

1、市界:特斯拉疯狂降价凭什么?
2、差评:特斯拉未来要狂暴降价,而且还想靠降价改变世界?
3、吴晓波频道:马斯克的嘴和特斯拉的腿
4、IT之家:特斯拉想用廉价车“卷死”比亚迪


作者公众号:互联网品牌官(ID:szwanba)
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