七个恐怖数据，看特斯拉不断降价的底牌
首发：汤飞
特斯拉降价了！你抗议了没有？
1 月 6 日，特斯拉中国公布新 Model S/X 价格，与此同时又对 Model 3/Y 进行了新一轮的降价，这一次中国官网所有在售特斯拉车型都迎来了历史最低价：
毫无意外地，特斯拉再次成为了车圈最大的热点。维权的维权，点赞的点赞，蹭流量的蹭流量。
特斯拉的屡次降价，单车利润率却不断提升，网络资料显示，特斯拉销量不到七分之一，利润直追丰田！
每辆车的毛利率达到26.5%，大幅高于Toyota的16.7%、2022年第一季，特斯拉的获利已经来到33亿美元，直追丰田的39亿美元。
不管是新能源阵营，还是传统车企业，特斯拉的单车盈利能力都让同行仰望。
下面这张图更是吓人，特斯拉的单车利润高居主流汽车的榜首，是丰田的14倍，是吉利的28倍，是比亚迪的6.5倍。
作为一名商业顾问，这激起了汤飞这厮的兴趣，翻了无数资料和网络信息，看到一些让人吃惊的数据，感叹之余，也顺手把这位“野蛮人”的数据拉出来以示读者，“创新”和“效率”这两把利剑，特斯拉玩得炉火纯青！
诸位看官，请屏住呼吸，往下看！
一、每40秒一辆白皮车
1月3日，特斯拉发布2022年全球生产及交付报告，报告中表明特斯拉全年交付量达131万辆。
2022年8月，特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线，从交付第一辆中国制造车型到实现这一里程碑，仅用了不到3年时间，成为汽车工业史上一个现象级纪录。
特斯拉上海超级工厂平均约40秒就能下线一辆Model Y白车身。
二、现金循环周期在2021年达到了「-15天」
《日经亚洲》指出，特斯拉的现金循环周期在2021年达到了「-15天」。
现金循环周期是企业将存货及投资等成本，转化为销售额，最后收到现金的周期。负的现金循环周期代表他们在产品能够盈利的前提下，甚至能够做起无本生意。
要知道，汽车产业起步资金都是百亿级，问题来了，重投入的项目，最大的成本就是资金成本。
特斯拉2021年的现金循环周期为-15天
三、每辆车广告成本不到1美元
财经媒体《Fool》指出，特斯拉2020年广告支出平摊到每辆车上的话，甚至还不到1美元，相较之下福特为468美元、克莱斯勒甚至达到664美元。
广告费用几乎为零，某种意义上来自于营销创新——特斯拉的“线下体验中心+线上销售+服务交付中心”。
其线下体验中心，打破了传统汽车4S店的做法，构成了信息传达、信息收集、信息反馈的全闭环，将流量成本降低到极致。
四、Model 3使用零件数只要1万个左右，远远低于燃油车平均的3万个零件
由意大利IDRA公司打造，号称全世界最大的压铸机Giga Press，便是特斯拉减少零件数的终极武器。2020年率先为加州厂购入两台Giga Press，也计划逐步导入上海、柏林等新设厂房。
「它可以将以往需要70多个零件的前后底盘，压铸成单一零件。」 特斯拉曾在推特上表示。
特斯拉用触控屏幕取代一般车辆中的仪表板及各种按钮，大大简化了内部布局的复杂程度，也减少使用的电子控制单元数量。
与此同时，特斯拉还会不断调整车辆设计，减少使用频率低、不必要的设备来降低使用芯片数量，减少芯片短缺的冲击。
从设计到生产上的改良，让特斯拉一辆Model 3的使用零件数只要1万个左右，远远低于燃油车平均的3万个零件。
五、恐怖的FSD：别人卖车赚钱，特斯拉卖了车赚钱
电动车，被很多人形容为“一个iphone+四个轮子”。
特斯拉通过不断降低硬件成本，提高出货量，基于巨大的用户基数，打造用户生态，通过软件和服务赚钱。软件的边际成本为零，买的人越多，成本越便宜。
特斯拉一定程度上放弃了传统的单车利润，让车变成另一种持续性盈利的资产。
与汽车频频降价相反，特斯拉在过去几年中多次对FSD进行提价，最近一次提价是在2021年10月29日。当日，该套件的价格上涨2000美元到了1万美元。
2022年7月，特斯拉发布了FSD Beta V9的订阅服务，每月租金为199美元。
Gene Munster认为，十年之后，FSD每年带来的营业利润将超过1000亿美元，光是这项服务的市场价值就将达到8500亿美元，超过整个特斯拉公司现在6000多亿美元的市值。同时他预测，到2032年前，超过8成的特斯拉车主都将会配备FSD功能，该部分的营业利润率将增加到64%，利润也会从现在的6亿美元突破到1020亿美元，是丰田2020年全年纯利润的5倍。
因此，特斯拉不断的降低价格，目标是为了卖出更多的车，更快的占领市场，更多的让用户订阅或者购买FSD。同时也可以为特斯拉提供更多的测试数据，用于将来进一步完善FSD完全自动驾驶系统。
汽车只是特斯拉承载FSD的终端，FSD才是特斯拉成为一家颠覆型公司的核心。
六、供应链效率领先竞争对手5到10年
特斯拉在供应链方面，整体实现“降本增效”，轻装上阵。
特斯拉“自主设计+垂直采购体系”的产业链，重现10年前iphone 4对国内整个手机产业链升级。供应商们围厂而建，构成了上海工厂可以及时响应的“4小时朋友圈”。
关键原材料上，特斯拉拥有锂矿供应商的定价权。
大摩去年发布的报告显示，供应链效率上，特斯拉领先竞争对手5到10年。这使得特斯拉有着相比同行更好的利润表现，也意味着其继续降价，有着足够冗余。
七、开源战略，做新能源阵营的大哥
特斯拉，作为电动汽车的开创者和鼻祖，开源战略，是其最勇敢的尝试。
众所周知，中国电动车有今天的发展，是得益于特斯拉的开源战略，加之特斯拉在中国市场形成类似苹果的“果链”系统。
作为一个新品类的开创者，面对传统车企业百年的影响力和产业基础，想替代他，只有一条路，就是号召大家一起来干，越多的人加入电动车阵营，就越有可能。电动车干的事儿，除了车这个课题，还有能源这个大课题，这是要颠覆世界运营范式的事儿。
长期以来，特斯拉一直在干两件事：
对圈外对手（燃油车），开源自动驾驶技术给圈内同行，以便壮大自己所在的电动车阵营，抢占燃油车的市场；
对圈内同行，不断降价，提高自己的市场占有率，实现规模效应，获得更多定价权，使自己在圈内获得竞争优势，核心要的是潜在用户。
八、高科技行业靠买买买、大大大，是干不出来的
做实业还得靠创新、靠效率、靠踏实，十年如一日。靠买买买、大大大，是干不出来的。
毫不夸张的说，2022是“新势力”频放卫星的一年。
理想L9发布时，李想放话称这是500万以内最好的家用SUV，哪怕是和库里南相比；小鹏G9上市时，何小鹏的口气小了点，但也宣称是“50万以内最好的SUV”，并且表示会像保时捷那样，成为一个时代的标杆；而早就以高端自居的蔚来，在ET5车型发布时，也豪言一年内销量将超越宝马3系；余承东掌管华为汽车业务，今年在各种内外部场合，他讲了太多颇有争议的话。
比如问界要“第一年干翻特斯拉”，“问界M7超越百万豪车体验”，“有人喷问界车不好看，那是他的品味比较low”……
一时间，拳打脚踢燃油豪华品牌，成了这几家的拿手好戏。
当然了，还有皮带哥许老板、宝万之争的姚老板、还有苦情的李一男老板，期货老板贾老板。唉，这就是中国的造车江湖。
庆幸的是，中国新能源车的江湖还有比亚迪王传福在顶着！我们也期待王老板和他的比亚迪，能够和马斯克一较高下。
最后，汤飞这厮想大家记住这三句话：
1、企业家的生命是创新，创新停止，企业家的生命就结束
2、万物都有规律，认识规律、尊重规律
3、效率是宇宙总法则
作者公众号：汤飞（tangfei_0120）
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