蓝爷说品牌：呼市严查乱停车别只怪车主！城市规划才是核心问题
为何3700万人的东京不堵车，而300万人口的呼市却停车难？
最近呼和浩特严查“乱停车”，引发了全网热议，大家既叫好又叫苦：到底是车太多、路太窄，还是规划没跟上？家里家外都没固定车位的怎么办，估计车位涨价又是必然。
假期这几天我刚好看了一本书《日本如何转型》，里面关于东京整治交通的解读，非常值得我们国家参考。
为什么3700万人口的东京都市圈，市区常住人口就有1400多万，车也很多，但全城几乎不堵车？可咱们300万人口的呼和浩特，堵车、停车难却烦到大家崩溃？
区别全在这三个底层逻辑：
第一，城市规划的顺序反了。
东京是先有交通干线，后有城市。地铁、轻轨先铺好，住宅、商业全贴着车站建，86%的人出门直接坐地铁，根本不用开车。
而我们很多城市，包括呼和浩特，往往是先盖房子、后修路，楼盘建在偏僻地方，地铁公交后规划，完全跟不上，导致很多家庭必须开车解决通勤问题，这就造成道路永远不够用。你是不也发现了，咱们不论修多少条路，好像永远解决不了拥堵，这就是核心原因。
第二，制度直接卡死源头。
东京有个《车库法》，买车必须先有车位！你在居住地两公里内要有固定停车位，开证明才能上牌。从源头控制车辆总量，没车位你就买不了车，自然就不会出现乱停车、占道停车的乱象。因为买车的成本太低，车位毕竟是有限的。
第三，天价停车费+公车清零。
东京核心区停车费平均一小时45块钱，违停罚款可不是50块啊，最少都的700块，谁还敢随便停车？更绝的是，东京都厅一万多公务员，只配8到10辆公车，领导们都坐地铁通勤，不搞特权添堵。
所以，我们要两方面看问题，一方面我们享受了发展的快速，一方面啊，也看到我们规划的短板。车位没跟上、人车不同步、先房后路，才是堵车的根本原因。
东京不堵，靠的不是运气，是规划逻辑、制度设计和公车改革。希望我们的城市也有所参考，可能单一的方法不一定能解决根本问题。屏幕前的老板们，你们觉得呢？
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