深度体验Electra单车：轻奢的城市自行车生活
我曾经在7月11日写了一篇文章，详细分析了美国中高端单车品牌——Electra单车。在如今千篇一律的共享单车洪流中，他们是如何做成一股单车清流的。
我是一个资深自行车用户，从小学3年级开始到高中，我每天都是骑自行车2、3趟去上学，高中的时候更是每周骑自行车往返30公里去上学，虽说车技一般，但是对自行车感情很深。所以，对Electra一系列精致的单车望眼欲穿。
其实不止是我钟爱Electra单车了。
大明星马伊琍给她的小女儿就买了这个品牌的单车。
My Electrabike townie
7月28日，我正式入手一辆Electrabike单车townie款，这块单车的市场价格是8900元，另外加了一个车篮500元，8级变速，德国进口轮胎，车重不到15公斤，据Electra工作人员Nick告诉我，townie就是城市生活的意思，这一款单车就是主要针对城市日常骑行而设计的。
在体验店，Electra中国俄罗斯总经理Raimond（中间）和Nick我们进行了沟通，深度交流了国内新媒体发展，Electra单车发展情况等。
已经体验townie半个月了，今天我主要谈谈这段时间的骑行体验。
之前介绍过，Electra研发了FLAT FOOT专利技术，核心原理就是把踏板轴整体向前移，让骑行角度改变了23度，这是人体工学上对膝盖发力损伤最小的一个点。这样一来，人们在骑行的时候，一方面会挺直背脊，面部自然的向前，有更广阔的视角。
第一次坐上townie款单车，我就能很直接的感觉到Electra的这一专利技术，腰挺直，胳膊自然搭在车把上，而不是想传统的单车要弯腰握着，腿很自然的放在地上。
在体验店骑行之后，Electra工作人员又把这款单车又做了交付前最后的检查，于当天傍晚送到我家中。我和送车的帅哥交流中得知，他每天的工作就是开着车子满上海的跑，给用户送车上门，有时候还会上门用户修车。
天太黑了，再来一张MINI白天的霸气威武照，如果你在上海大街上看到这辆车，别忘了跟司机帅哥打个招呼，他挺辛苦的。
关于单车，我很关心的两个问题，第一个就是：车胎漏气，现在很多共享单车都彻底解决了这一问题，换成镂空的实心胎。关于这个问题，Electra工作人员则很自信的告诉我，我们的车胎质量好，漏气的概率很小。
第二个问题就是，可恶的偷车贼无孔不入，作为一个丢过多辆自行车的用户，深知这个暂时还无解。
最近的晨练和晚上遛弯，我一般都换成骑单车了。骑行本身就是一件值得享受的事情，更别说这么精致的单车了。
townie共有8级禧玛诺变速器，而且后轮变速器是内置在车轴里面的，原来我骑普通变速车的时候，外露的变速器很很容易掉链子和毁坏，而且只有在骑行中才可以变速，否则后链条就会卡死。而townie则不然，它可以在任何时候转动变速盘换挡，一般我会使用4、5档骑行，相对轻松适中。
如果要体验8级变速，那简直是飞一般的感受，能感觉到耳旁呼啸而过的空气，速度堪比电动车。当然，腿很快就酸酸的了。
当我把Electra单车的信息发布在社交媒体上，收到很多的评论是价格太贵、会被偷、干不过共享单车等等。是的，这本身就是一个相对细分的人群，更加注重骑行体验、综合质量，就好比任何一个行业都会有贵得令人咂舌的“奢侈品”，但是当你有能力购买它的时候，相信依然会去购买“奢侈品”。整个上海2400万人中，能够成为Electra单车用户的人数不过几十万人。但也许这就是Electra单车的目标罢。
我认为，Electra单车和共享单车不存在竞争关系，就好比劳斯莱斯不会去和大众汽车竞争一样。两者是亦师亦友的友商关系，Electra单车更加专注体验、科技的研发，共享单车则更追求用户数量、市场规模等。而，技术和市场一定会融合为一体的。
文/赵宏民 一篇网络、媒媒哒联合发起人
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