交通运输部专家：虎门大桥通车没问题 再发涡振可能性较低
虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。
虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。
大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；
桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。
日前5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，大桥管理部门迅速启动应急预案，联合交警部门采取了双向交通管制措施。
据华富康供应链了解到的消息，事实上,大跨度悬索桥桥梁振动的情况在国内外并不鲜见。
在虎门大桥晃动出现后,有人将虎门大桥与1940年因剧烈晃动而坍塌的塔科马海峡大桥类比,对大桥的质量安全提出疑问。
对此,专家认为,虎门大桥与塔科马海峡大桥的情况有着本质不同。虎门大桥此次涡振并未对大桥安全造成威胁。
“悬索桥会有两种振动,一种是会影响舒适性的,叫涡振;另外一种是会影响桥梁安全的,叫做颤振。
我们这次发生的主要是影响舒适性的涡振,它和塔科马大桥不太一样,塔科马大桥发生的叫颤振,就是在高风速下,它的结构设计原因造成的破坏。
涡镇是低风速下的,风速现在也就是10米每秒左右,所以两个桥梁之间有非常大的区别。”
交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣：本身风的问题，这个角度来讲，我认为通车是没有问题的，即使在桥上发生这样的振动，大家也别慌张，大桥开放是没有问题的，这是我的观点。不过专家表示，大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。
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