好文案就要有个好开头，读英国著名创意人“钩头文案”作品
翻译:二两
监制:鬼鬼（ojsngg）
来源:写给非广告人的广告常识（微信号：adernous）
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钩头文案
Tony Cox
托尼·考克斯（Tony Cox），爱丁堡大学（Edinburgh University）硕士。他曾短暂就职于CDP（Collett Dickenson & Pearce）、DP（Davidson Pearce）和Hall’s三家广告公司。1986年，托尼成为恒美广告的创意总监，并继续在恒美旗下的BMP恒美（Boase Massimi Pollitt DDB）担任该职务。托尼曾经获得D&AD广播、海报与电视银奖；Campaign Press金奖；创意圈（Creative Circle）荣誉奖以及主席奖。
《The Copy Book》中收录了3幅托尼的广告，全都是为大众汽车所写的文案。本想只挑选其中的一幅作品，可是总觉得这3则广告一气呵成，实在无法取舍，也罢，大家今天就饱餐一顿吧。
不过，在欣赏这一系列的广告之前，请思考2个问题：第一，如果是由你来做一款汽车的广告，你会从哪个方面入手？第二，就汽车而言，能拿出来做文章的卖点，除了速度、价格、设计、车型、环保和操控感之外还有什么？
在之前的文章里，我们分享过大卫·阿伯特《伺候过这么多公司后，他的文案成为了“老古董”》的一则大众汽车广告，大家不妨将两者做一个横向的比较。他们都为大众服务过，也都给大众建立了好名声，可是给广告业留下的宝藏却是各有千秋。
（一）
我们是不是把自己的技工逼疯了？
（直译：我们是不是对自己的技工太严苛了？）
对大多数人而言，钻到车子底下意味着职业生涯的终结。
对大众的技工而言，这仅仅是开始。
他（的工作）从最不起眼的火花塞开始。
逢山开路，直到搞定最复杂的电子系统。
他把零件一个一个拆下来，再一个一个拼回去。
一遍又一遍，翻来覆去。
直到他能向我们说明每一个螺栓、每一个垫圈、每一个螺母该安装在哪个位置。
每一个部件是什么。
以及如何维修保养。
我们确实对他处处施压。
因为，即使他没有在某一辆大众汽车上修修整整，他也无法安闲自得。
在我们的某一所培训学校里。
在那儿，他每天花七个小时学习汽车机械原理。
所以，当他毕业的时候，他对大众汽车已然胸中有数、烂若指掌。
这就是大众颇为奇怪的理念之一：售后服务一定要与汽车质量相媲美。
这太疯狂了，它让我们不得不按照自己的方式来制造汽车。
最安全的汽车。
Do we drive our mechanics too hard?
For most people, going under a car is the end of their career.
For a Volkswagen mechanic, it’s just the beginning.
He starts with the humble spark plug.
And works his way up to the defiant electronic system.
He takes every part apart. And puts it back together again.
Over and over and over again.
Until he can show us where every bolt,every washer and every nut goes.
What every part does.
And how to service every single one ofthem.
Then we really turn the screws on him.
Because, when he’s not working on a Volkswagen, Volkswagen are working on him.
At one of our training schools.
There he spends seven hours a day studying the mechanics of the car.
So, by the end of his apprenticeship, he knows his Volkswagen bumper to bumper and sill to sill.
And this is part of the quaint Volkswagen notion that the service has to be as good as the car itself.
It’s the kind of madness that makes us maker our cars the way we do.
The sanest things on wheels.
（二）
唯一能在大众汽车里听到的嘎吱声
谁会厌恶车子尾部传来令人愉快的声音？
或是讨厌车子里能听到谈话、广播？
真正让人心烦的是什么？是听到因为粗制滥造、偷工减料而造成的嘎吱声。
这就是为什么大众致力于将旗下的轿车打造得尽善尽美。
之于大众，安静不是金科玉律，而是了无生趣，我们用高强度钢构建了一个密闭的安全空间。
车内、车底、车身四周，我们的技师、各种自动装置和电脑都在这一空间里安安静静地工作着。
我们做了成千上万次的实验，以确保车门只用轻轻一带即可关上，而无需重重一甩。
我们打磨车身。
我们打磨车轴和车轮。
如果在长达300个小时的残酷测试中汽车发出了嘎吱声，我们就会将其淘汰。
为什么要这么长的时间呢？
因为当你决定购买一辆家用轿车时，有些很重要的事情是你一定要了解的。
绝不仅仅是“声响”这一个因素。
The only squeaks and rattles you’ll ever hear in a Volkswagen
Who objects to decibels of delight coming from the back of their car?
Or to being able to actually hear aconversation, or the radio?
What is objectionable, is listening to he irritating results of shoddy workmanship and lazy engineering.
Which is why we at Volkswagen are so dedicated to building the soundest cars on the road.
To Volkswagen, silence isn’t golden, it’s dull grey, high tensile steel that we form into a rigid safety cell.
Inside, underneath, and around that rigid cell our engineers, robots and computers quietly set to work.
We make sure 10,000 times over, that a door shuts with a reassuring thud, not a hollow slam.
We torture bodywork.
We torment axles and wheel mountings.
And if something squeals in less than 300 hours of merciless testing, we dispose of it.
Why go to such great lengths?
Because there’s something that’s very important you ought to know when you buy a family car.
That it’s a lot more that just sound.
（三）
我们奉行人先于车
在大众，我们的小脑袋瓜总是为更弱小的人群而担忧。
我们是最早使用无铅汽油作燃料的汽车生产商之一。
是最早在一系列小型车上使用催化式排气净化器的生产商，你看看波罗（车系）。
最早批量生产出全球最清洁的汽车——The Umwelt Diesel. 也是最早使用水基涂料取代有毒涂料的生厂商之一。
这就是说，我们不希望你是出于无奈而购买大众汽车。
也不希望，你购买大众汽车仅仅是因为我们荣获了年度“环保生产商”的殊荣，老天爷不会答应。
毕竟，我们是最早在车头和车尾的撞击缓冲区使用增强版安全车体结构的生产商之一。
第一个将后排安全带列为安全标准的生产厂家。
最早生产出自控驾驶汽车的厂家之一。
当它保护你的家人安全时，看起来，是那么的顺其自然。
We put people in front of cars.
At Volkswagen, we’ve always worried our little heads about even littler heads.
We were among the first major car manufacturers to make all our models capable of running on unleaded fuel.
The first to produce a range of small cars,the Polo, with a catalytic converter as standard.
The first to produce the world’s cleanest production car, the Umwelt Diesel. And one of the first to replace toxic paints with water based paints.
That said, we can hardly expect you to buy a Volkswagen out of the goodness of your heart.
Nor, heaven forbid, should you buy one simply because we’ve been named Environmental Manufacturer of the Year.
We were, after all, among the first to introduce a reinforced safety cell with crumple zones front and rear.
The first to include rear seat belts as standard across the range.
And one of the first to make self-stabilizing steering a standard feature.
When it comes to protecting your family, it seems, we rarely let anything get in our way.
不知道各位读者看到这3幅文案的时候，眼球最先被什么给抓住。小编还是挺喜欢这三幅广告的标题的：我们是不是把自己的技工逼疯了；唯一能在大众汽车里听到的嘎吱声；我们奉行人先于车。并不是因为这3句话被加黑加粗的缘故，而是因为它们乍看起来并不是汽车的卖点，因此我就有了继续读下去的兴趣。正所谓“好奇害死猫”，我就是那只颇感奇怪的猫。
托尼是个很看中“首句文案”的人，因为只有这样，它才能吸引读者继续往下看。在他看来“好故事往往有个好开头，它开门见山，而不是先清清嗓子才进入正题。”这一理念与平时我们写作的原则完全契合，不知各位看官是否还记得毛线九日谈请到的大咖——花爷徐微，在他给我们讲解文案写作的一些小技巧时就反复强调，无论是写什么文章，一定要遵循“凤头猪肚豹尾”。（花花世界徐微：文案与新媒体的花式切换术（演讲篇）│毛线九日谈第一谈）而“凤头”在广告文案里，则是长文案中的标题或第一句话。
花爷称好的开头为“凤头”，而托尼则称之为“钩头（Hooky opening line）”，真够形象！一句话中仿佛暗藏了无数个钩子，直接插入你的眼睛，想挣脱却无法自拔。那何谓“钩头”文案呢？托尼总结了4个原则：不可以平淡无奇，也不能赤诚相见；不可以索然无味，也不能口吐珠玑；不可以一目了然，也不能标新立异；不可以老成持重，也不能多情善感。唉，托尼是研究了《论语》么，用中庸之道诠释文案写作，我也是服了！（文案的开头如何写作，托尼有很多自己的独到见解，推荐了30个经典的开头，本文篇幅有限，在这里无法为读者们一一列举。日后，我们公众号会尽力为大家整理出来，敬请期待）
除了开头托尼对文案写作还有4点经验，都是干货，在这里与大家共勉：
01. 文案最好能马上让读者了解其主题，否则没人愿意读第二段。
02. 文案不要将所有的东西都写尽，写完了读者也就没有发挥空间了，一则好的广告应该让读者自己来完成交流。
03. 文字与图片关系密切，合则传神，分则无力。
04. 想要图片与文案完美结合，必须让广告文案以视觉方式思考。
系列文章回顾：
1、《力求以图片征服读者，美国著名创意人的“符号文案”作品》
2、《托尼是个追求“感觉”的创意人，我把他的作品称为“理性文案”》
3、《他写的文案叫“探索文案”，这位澳洲顶尖创意人的作品你见识下》
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