一辆车要怎样才能成为一辆车？
这是一次非常不煎熬不焦虑的比稿，从策略到创意都很顺利。
因为斯巴鲁太特别了，特别的一点都不像日系汽车品牌。
那些你看得见的日系车与生俱来的优势，
漂亮的外观，精致的内饰，几乎与斯巴鲁都不挨边。
那些你看不见的地方，斯巴鲁同样不日系。
谁舍得在动力与操控部分下这么大的本儿啊。
水平对置发动机，左右对称全时四轮驱动系统，EyeSight驾驶辅助系统，
哪个不是货真价值的领先技术和功能？
这些功能，不但费钱，有可能也不讨好。
对于很多消费者来说，这些功能未必那么有必要。
但这就是斯巴鲁，他们始终相信一辆车真正的价值和体验
在于驾驶本身，而不是那些看起来更酷更豪华的标签。
一辆车要怎样才能成为一辆车？
斯巴鲁的答案是：把更多的成本花在真正提升驾驶体验的功能上，
让一辆车回归一辆车的本质。
这就是斯巴鲁的魅力所在，
这也是为什么斯巴鲁在中国一直以来都有一群坚定不移的死忠粉。
为了证明这个洞察，我们策略还特别跑了北京上海的斯巴鲁4S店，
和店员、用户做面对面的访谈（看出来了吧，比稿不是天上掉下来的）。
一圈走下来，我们决定启用“驾驭硬实力”作为斯巴鲁全新中文品牌主张。
（斯巴鲁全新品牌TVC）
“驾驭硬实力”字意简单直接，硬核而不迎合，
不迎合潮流，也不迎合大众。
这是一个颜值为王的时代，娱乐明星讲颜值，造车也讲颜值。
我们把太多精力花在那些有的没的功能上，而丢掉了车的本质。
“就像彩色的电视变得越来越花俏，能辨别黑白的人越来越少”。
斯巴鲁希望借此口号，鼓励那些真正有硬实力的人勇敢前行。
不得不说，这是一次神奇的创意经历。
我们最后所呈现的创意物料，基本上都源自我们比稿时的提案文件。
视频的VO文案、故事逻辑，包括配音、音乐，都以比稿时剪的参考片为标准，
甚至POSM也是按比稿的Layout来执行。
我们也曾努力尝试过，建议客户试试其它的创意方向和角度，
但客户还是中意我们最初的比稿方案，一直未动摇。
他们说：“这就是我们一直希望对中国用户传达的斯巴鲁品牌精神。”
从6月初到8月底结束，整个项目进行得异常安心与愉悦，
这是斯巴鲁带给我们的感觉，也是斯巴鲁汽车希望带给用户的体验。
在这里要特别感谢我们的客户，没有他们的信任和支持，
没有他们的专业管理和领导，我们也不会有优秀的创意产出和表现。
从某种程度上说，好创意往往来自客户，而不是代理商。
正所谓：创意会不会发光，要看客户的眼光。
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