特斯拉被“砍了一刀”？

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举报 2025-04-02

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最近这段时间，马斯克真是不容易。

从特斯拉研发中心遭纵火、车辆展厅被暴力打砸，到公司市值惨遭腰斩...一系列事件将这家电动汽车巨头推向风口浪尖。

而这场风暴的源头，竟直指他亲自挂帅的“政府效率改革特别委员会”（DOGE）。在一次采访中，马斯克表示：“对我来说，在政府任职是不利的，而不是有利的，因为我在政府任职，公司受到了影响”。

然而，当特斯拉销量和股价双双腰斩，现实面前，这位“钢铁侠”也顶不住了。

前两天，马斯克在接受美国福克斯新闻台采访时表示，他领导的政府效率部将力争在5月底前完成削减1万亿美元政府支出的目标。届时，他也会辞去政府效率部的职务。

那么，马斯克辞职就能救特斯拉于水火吗？我看未必。

特斯拉的腰斩

曾经许多人把特斯拉比喻成“搅动电动汽车市场的鲶鱼”，它的出现几乎改变了全球汽车行业的格局。

但现在，这条特斯拉“鲶鱼”却变成了新能源车市场的“咸鱼”，在全球各大市场销量都被“砍了一刀”。

首先，特斯拉在中国的销量已经“腰斩”。根据乘联分会数据，2月特斯拉中国批发销量为3.07万辆，同比减少49%，环比降低51%。

更麻烦的是，特斯拉在美国及欧洲战场也“暴跌”。根据近期公布的数据显示，2月特斯拉在美销量同比减少5%，连续四个月出现负增长。而在欧洲市场，特斯拉1月份新车销量同比减少45%。2月特斯拉在德的销量为1429辆，同比下跌76%。2月特斯拉在法国的销量为2395辆，同比下降26%。

卷不动的产品

销量跌了这么多，难道是因为市场大环境比较差吗？

其实不是，开年以来全球电动汽车销量都在增长，形势一片大好。尤其是中国这个主要市场，2月全球电动汽车市场的增量，有四分之三都是中国人贡献的。

那为什么中国人不愿意买特斯拉？

我认为主要原因就是产品升级没跟上用户的预期，中国市场太卷了，特斯拉有点“卷不动了”。

过去几年蔚小理等新势力迅速崛起时，就推出了大量具有性价比的新产品。但自从小米汽车入场后，中国汽车行业已经升级到价格、产品、营销的全面比拼。

首先在价格上没竞争力。小米SU7上市时在市场定位对标特斯拉Model 3，在定价方面，小米SU7整体要比特斯拉Model 3低2-3万元。值得一提的是，特斯拉新车比小米卖的贵也就算了，在二手车市场保值率却比小米还要低，在用户心中的排名也在不断后延。

其次在产品上没啥新意。过去特斯拉独特的车型设计让人眼前一亮，但最近几年已经有点停滞不前，今年年初好不容易改出来个焕新版Model Y，也不被看好。比如在内饰方面，很多消费者认为，与同价位的其他竞争车型相比，特斯拉可以用“毛坯房”来形容，满满廉价感。

从技术上来说，特斯拉的完全自动驾驶系统（FSD）也不再像以前那样遥遥领先。尽管这曾是特斯拉的一大亮点，但国内很多车企也都推出了类似的智能驾驶系统，甚至在某些方面逐渐超过了特斯拉的FSD。再次拿小米汽车举例，当特斯拉车主还在为开通 FSD 额外付费时，小米用户已经用手机 NFC 解锁车门、用小爱同学预热座椅、用车机控制全屋智能设备。这种生态粘性是特斯拉的短板，而在小米这边，则是从手机时代就开始积累的“武器”。

最后在营销上就更被碾压了。借用刘强东的一句话，“别跟雷军比营销。”焕新版Model Y刚上线时，特斯拉发文称：“焕新 Model Y，尽管对比。”雷军便转发了微博回应：“好的。”还带上了小米YU 7的标签。要知道，小米YU 7预计今年年中才会发售，这次雷军明目张胆的“碰瓷”，实在是吊人胃口的高手。

而且从目前放出的数据来看，小米YU 7的性能相对是优于特斯拉Model Y焕新版的，以雷军“把价格打下来”的能力，YU 7的定价说不定会比特斯拉Model Y低一大截，到时候消费者究竟会选哪个还未可知。

疯狂的政治立场

对于国际市场而言，特斯拉销量下滑除了产品本身的问题，或许马斯克本人的政治立场已经成为了直接原因之一。

现在欧洲人甚至以购买特斯拉“为耻”。据一项由网站T-Oline发起的对超10万德国人的调查显示，94%的德国人对马斯克持负面态度，表示不会购买特斯拉汽车。

欧洲人为什么疯狂抵制马斯克？

曾经的马斯克，是大家心目中的“钢铁侠”，但自从绑定特朗普“上位”参与政治后，一切都变了。最近，马斯克利用其拥有的社交媒体平台X，大力推动全球极右运动。

今年1月，他称英国首相斯塔默(Keir Starmer)是“应该被关进监狱的邪恶暴君”。在德国2月的议会选举前，他公开支持跟新纳粹运动有关系的极右翼政党“德国选择党”(AfD)，称“只有AfD才能拯救德国”，并呼吁选民超越“对过去的罪责关注”。

如果只是打打嘴炮也就算了，更麻烦的是，他在发表庆祝特朗普就职的演讲时使用了一个形似纳粹礼一样的手势，这直接点燃了欧洲人的怒火。

有些人看见特斯拉车子的时候，都要打砸一下才解气。曾经的特斯拉车主很尴尬，只好换成丰田或者奥迪的车标，或者贴上“我买车的时候，还不知道埃隆已经疯了”这种充满求生欲的标语。

图片来自《纽约时报》

除了欧洲以外，特斯拉在美国大本营也出现了类似的情况。

前两天，在特斯拉位于拉斯维加斯的一个服务中心，一名身穿黑衣服的人员向数辆特斯拉汽车开枪，还纵火焚烧汽车。逼得马斯克不得不紧急出来发声：“这种程度的暴力行为是疯狂且极其错误的”。

商业本身或许可以保持中立，但创始人却始终是品牌形象的组成部分。就像有人会因为喜欢雷军的言行而关注小米汽车，那也有人会因为马斯克的言行而摒弃特斯拉。当马斯克选择成为一个政治人物时，就不得不为其暴露出的政治付出代价。

悬崖边上的格斗

回顾过去，我们发现这并非马斯克第一次走到极其难熬的煎熬之中，马斯克的争议言行和特斯拉的危机如影随形。

历数以往的至暗时刻，2008年绝对是最糟糕的年份之一。那一年，SpaceX和特斯拉同时陷入绝境，马斯克剩下的钱最多只够救一家，所有人都觉得他必须做出选择。而对于马斯克来说，这是个无比艰难的决定，他不愿做出取舍。他把自己仅剩的一切都投了进去，连一份买三明治的钱都没给自己留。

当年，面对《纽约时报》的摄像机，这位“钢铁侠”脆弱、疲惫，一边哭一边说自己很久没有睡个好觉，没有社交，没有朋友，还陷入自我否定、自我怀疑的死循环：“我感觉自己一无是处，我觉得我就快完了。”

转变发生在2008年9月28日，“猎鹰1号”火箭冲破云霄，成功进入预定轨道，这一历史性突破让SpaceX重获希望。同年12月23日，距离特斯拉破产仅剩48小时，NASA宣布与SpaceX签订16亿美元的合同，特斯拉也惊险完成最后一轮4000万美元的融资。

“他对未来有疯狂的展望，他认定的就一定会做到底。再花2000万美元制造一个可能会爆掉的火箭？他不在乎。”马斯克在特斯拉面临破产时，把自己身家全部押上这一事件上，PayPal联合创始人麦克斯·拉夫琴这样评价。

马斯克的创业之旅一直像在悬崖边上格斗，他随时都有可能粉身碎骨。他既要受得起媒体和资本的追捧，又要经得住他们的诋毁和背叛。

但神奇的是，每一次危机后，特斯拉都能通过强劲的业绩表现重新赢得投资者信心。他一次又一次把自己逼向失败的边缘，再触底反弹，就像一艘飞船，在星球之间跳跃，不断获得加速度。

3月1日，马斯克在X上转引了一条财经主持人Jon Erlichman关于未来5年预期利润增长的帖子，大胆预测特斯拉在未来五年内的收益增长可能达到1000%。

那么，特斯拉还能像马斯克畅想的那样，从危机中挺过来吗？

马斯克的豪赌

当我们总结企业成功经验时发现，孤注一掷、大赌大赢，几乎成为每一个商业领袖级人物的必经阶段。

在看《这个星球不配我死：埃隆·马斯克传》这本书时，有个案例让我印象深刻：

1965年，美国波音公司做了其历史上最大胆的行动之一，研发747巨无霸喷气式客机。在最终的决策会议上，一位董事说：“要是计划不成功、我们总还可以抽身吧？”当时波音公司的CEO威廉·艾伦听闻此言，强硬地回答说：“抽身？如果波音公司说要制造这种飞机，就一定要造出来，即使耗尽公司的全部资源也要造出来！”无疑，波音公司冒了巨大的风险，也下了巨大的决心和投入。但是，如果没有这次大赌，也不会有其后统治客运飞机制造行业的30年辉煌时期。

成功的战略在初期一定带有大赌的味道，而准确地判断并果断地承担风险是一个成功战略家的必备素质。但你选择了豪赌，也就意味着未来要面对足够多的苦难，煎熬的过程，只有入局者自己知道。

马斯克就是在进行一场豪赌，他把自己活成了一场永不落幕的冒险秀，赌上全部身家、尊严甚至性命。

这场赌局的结局我们尚未可知，但唯一确定的是，留给马斯克的时间不多了。

参考资料：

《这个星球不配我死：埃隆·马斯克传》 | 邱恒明

《埃隆·马斯克：极端主义成功》 | 商界

《“失败者”马斯克》 | 商界

《当欧美车主以开特斯拉为耻》 | 科技曼谈

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内容作者：孟奇

编辑：郑晶敏

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